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香港赛马会权威彩经飞鸽永久捷安特崔克美利达

发布时间: 2019-10-08

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  崔克、捷安特、美利达,为驰名的国际一线品牌,主打产品是娱乐级与竞赛级的公路车、硬尾山地车和软尾山地车,在三大环赛(即环法、环意、环西、三大环赛代表了世界上公路车体育竞技运动的最高水准)和UCI国际专业级山地车赛事(以世界杯、世锦赛、奥运会、U23青年杯为代表)中,不但均有赞助和自家冠名车队,而且在也有这些国际专业选手参与设计和研发,因此技术上处于领先地位,比如崔克,其2017年的29寸FUELEX9系列软尾山地车的几何设计就获得了突破,将29寸的操控性能提高到27.5寸的水平(之前是29寸的操控性不如27.5寸);捷安特是全球最先将航空级风洞设备应用到车架气动结构研发之中的两大一线(另一家是闪电),其成果之一就是Propel系列公路车,除了三大环赛的专业级人士,在骑友圈中也有很高口碑;美利达不啰嗦了,目前是闪电的大股东(闪电和崔克齐名并列,后被美利达收购),其公路车和山地车的诸多系列、款型,具体可去美利达的两个官网(即后缀后缀,台湾官网上的车型更多)。此外,捷安特、美利达、卜威、道卡斯是台湾地区四家实力醉强的自行车制造企业(在业界被称为“世界四大自行车制造商”,包括崔克、闪电、佳能戴尔、LOOK、斯科特等国际一线们的中高端车型,多数为这四家代工制造的)。上期所副总经理李辉:20号胶期货与天胶期货、香港赛马会权威彩经!天。。飞鸽、永久、凤凰,曾经是中国大陆地区的一线年代一些国际一线品牌的进入(最先是英国阿米尼、美国大名、台湾捷安特 美利达),在他们先进的思路、设计和工艺及品管,以及诸多新车种的综合冲击下,国内曾经辉煌的几个大牌就逐步落后了,在1990年北京百货大楼首次进山地车时(“斯波兹曼”牌,鞍山引进的美国品牌Sportsman)、飞鸽永久凤凰还在生产传统的26寸和28寸老式自行车(即1950年代开始仿制自英国“兰玲”的架构)。现在 以捷安特为例,中高端山地车除了各个硬尾系列,还有四大软尾系列(其中AM级软尾STRANCE2曾在英国和北美连续几次获得“最佳性价比”奖),售价从入门级1千到几万块顶级“队版”(即车队用于世界级竞赛的款型)有很多款、而飞鸽凤凰永久,山地车还仅是入门级硬尾(售价几百到1千元),在诸多方面落后很多。。。。帖几张有代表性的图:

  美利达 160 Enduro级软尾(2018年获英国权威杂志MBR评出的最佳综合性能奖):

  这些国际一线往往都有自己创新或注册了专利的技术,比如下图的捷安特Maestro后悬挂架,就是业内很知名的独家技术之一:

  崔克、捷安特、美利达,为驰名的国际一线品牌,主打产品是娱乐级与竞赛级的公路车、硬尾山地车和软尾山地车,在三大环赛(即环法、环意、环西、三大环赛代表了世界上公路车体育竞技运动的最高水准)和UCI国际专业级山地车赛事(以世界杯、世锦赛、奥运会、U23青年杯为代表)中,不但均有赞助和自家冠名车队,而且在也有这些国际专业选手参与设计和研发,因此技术上处于领先地位,比如崔克,其2017年的29寸FUEL EX9系列软尾山地车的几何设计就获得了突破,将29寸的操控性能提高到27.5寸的水平(之前是29寸的操控性不如27.5寸);捷安特是全球最先将航空级风洞设备应用到车架气动结构研发之中的两大一线(另一家是闪电),其成果之一就是Propel系列公路车,除了三大环赛的专业级人士,在骑友圈中也有很高口碑;美利达不啰嗦了,目前是闪电的大股东(闪电和崔克齐名并列,后被美利达收购),其公路车和山地车的诸多系列、款型,具体可去美利达的两个官网(即后缀后缀,台湾官网上的车型更多)。此外,捷安特、美利达、卜威、道卡斯是台湾地区四家实力醉强的自行车制造企业(在业界被称为“世界四大自行车制造商”,包括崔克、闪电、佳能戴尔、LOOK、斯科特等国际一线们的中高端车型,多数为这四家代工制造的)。。。飞鸽、永久、凤凰,曾经是中国大陆地区的一线年代一些国际一线品牌的进入(最先是英国阿米尼、美国大名、台湾捷安特 美利达),在他们先进的思路、设计和工艺及品管,以及诸多新车种的综合冲击下,国内曾经辉煌的几个大牌就逐步落后了,在1990年北京百货大楼首次进山地车时(“斯波兹曼”牌,鞍山引进的美国品牌Sportsman)、飞鸽永久凤凰还在生产传统的26寸和28寸老式自行车(即1950年代开始仿制自英国“兰玲”的架构)。现在 以捷安特为例,中高端山地车除了各个硬尾系列,还有四大软尾系列(其中AM级软尾STRANCE 2曾在英国和北美连续几次获得“最佳性价比”奖),售价从入门级1千到几万块顶级“队版”(即车队用于世界级竞赛的款型)有很多款、而飞鸽凤凰永久,山地车还仅是入门级硬尾(售价几百到1千元),在诸多方面落后很多。。。。帖几张有代表性的图:

  美利达 160 Enduro级软尾(2018年获英国权威杂志MBR评出的最佳综合性能奖):

  这些国际一线往往都有自己创新或注册了专利的技术,比如下图的捷安特Maestro后悬挂架,就是业内很知名的独家技术之一:

  崔克 闪电为国际一线顶级品牌 不论山地还是公路 均是一线顶级大咖品牌 捷安特仅公路算是一线最低级品牌(也就是所谓的性价比高)山地的话还算不上一线品牌 美利达公路不行 山地还凑合 顶死也就是个国际二线水准 要论公路的话:美国崔克 闪电 绝对是国际超一线大牌 特别是碳纤维时代 这两家绝对业界领头羊 要说顶级品牌公路:美国:崔克 闪电 意大利:梅花 皮纳瑞罗 瑞士:bmc 法国:洛克 德国:蚕蛹(新晋品牌)加拿大:塞沃洛(新晋品牌又称射歪了)一线:美国:佳能戴尔 意大利:德罗莎 比安奇 威廉(新晋品牌)瑞士:斯科特 法国:time(几乎退市)二线:美国富士 法国拉皮儿 中国台湾捷安特 三线:中国台湾美利达 快客呀 攻呀 道卡斯呀之类的 硬尾山地车的话:顶级代表还是崔克 闪电 次之:佳能戴尔 bmc 再次之:捷安特 美利达 软尾山地车的话:就美国崔克 美国闪电 美国圣克鲁兹 美国雪人野帝 美国马林这五个牌子最牛逼 次之的是美国佳能戴尔 瑞士的bmc 再次之就是中国的捷安特 (美利达在重尾方面确实不如捷安特)至于你说的永久 凤凰之类的就如同杂牌处理就行 因为凤凰永久之类的车子就像宝骏 五菱之类的垃圾低端车 捷安特 美利达之类的就像大众 丰田 之类的普通百姓车 其它牌子就是什么奥迪 宝马 奔驰 玛巴赫 莱斯莱斯 宾利 法拉利 兰博基尼 科尼塞克 西儿贝之类的豪车


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